Endlich sollten die Rennautos die heißersehnte Nordschleife wieder unter die Räder bekommen: Der erste CHC-Lauf samt Test- und Einstellfahrten stand an. Der E 36 M3 hatte eine Probefahrt nach dem Wiederaufbau über den Winter dringend nötig und auch Sascha wollte an seinem E 30 den neu eingebauten Gebrauchtmotor testen.
Schon freitags reisten wir an; das Wetter war nürburgring-typisch: windig, kalt und nachts auch noch regnerisch. Am nächsten Morgen standen wir tatendurstig in aller Frühe auf - und hätten uns nach einem Blick aus dem Fenster am liebsten sofort wieder hingelegt. Vor lauter Nebel konnte man kaum das nebenan stehende Wohnmobil erkennen! Trotzdem bereiteten sich Sascha und Hans-Rolf zum Fahren vor, und nach mehrmaligem Verschieben wurden schließlich die Einstellfahrten begonnen. Nach drei Runden "Herumeiern" im Nebel kehrten die beiden zurück. Nun begann das Warten auf den CHC... Zusammen mit unseren extra angereisten Helfern machten wir es uns im Wohnmobil gemütlich. Der Kaffeeverbrauch war enorm, so dass wir sogar welchen erschnorren mussten! Der Nebel wurde mal lichter, mal dichter - und der Start immer wieder verschoben. Nach einer Testrunde Hans-Rolfs zusammen mit CHC-Funktioner Kalle Breidbach stand fest: Das gibt heute nichts mehr! Wenigstens konnte nach den drei Testrunden mithilfe von Mechaniker Alex noch eine lockere Schraube an Hans-Rolfs M3 festgestellt und behoben werden.
Nach der Absage leerte sich das Fahrerlager nach und nach, auch unsere Helfer zogen - bis auf Tjark, der uns schon im Winter fast jede freie Minute geholfen hatte - enttäuscht wieder ab. Da wir uns aber auf ein "gemütliches" Nürburgringwochenende eingestellt hatten, blieben wir da und setzten sogar das geplante Grillen in die Tat um: Der Holzkohlegrill wurde im einsetzenden Regen kurzerhand in den Werkstattteil des LKW verfrachtet - und Tjark hatte so in der Nacht einen offenen Kamin...
Übrigens - am nächsten Morgen war's noch genauso neblig!
Wir konnten's kaum glauben: Am Donnerstag Morgen war es fast genauso neblig wie beim letzten geplanten CHC-Lauf und dazu regnete es noch.
Also begann wieder das Warten...die Fahrzeuge fuhren schließlich in die Startvoraufstellung, doch im Fahrerlager war keine Wetterbesserung in Sicht.
Nach einer Weile meldeten unsere Spione in Breidscheid Sonnenschein und nach einer Testrunde wurde der Lauf auch tatsächlich - wenn auch mit anderthalbstündiger Verspätung gestartet!
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Hans-Rolf selbst war jedoch nicht ganz so zufrieden wie der Rest des Teams, da sein M3 Leistungsverlust zeigte. Für die Zeit bis zum Rennen in Spa ist also wieder mit Arbeit vorgesorgt...
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Mal was Neues!!! - Sonne pur und Temperaturen um die 30 °C in Spa beim dritten CHC-Lauf!
Schon am Samstag Vormittag trafen Hans-Rolf, Marianne und die Helfer Andreas und Theresa im Fahrerlager ein und richteten alles für das Team vor. Nach und nach kamen auch Sascha, Kathrin, Tjark und unsere Gäste aus der Pfalz an.
Sascha dagegen fuhr gleichmäßige Runden ohne Probleme am Auto. Nach dem ersten Rennen lag Hans-Rolf auf Platz zwei und Sascha auf drei in der Klasse.
Nach Ende des Parc fermé konnte Alex seine rennerprobten Dämpfer wieder in sein Fahrzeug einbauen und nach Hause fahren. Da die Computer der Zeitnahme die vielen unvorhergesehenen Zwischenfälle nicht so schnell verarbeiten konnten, stand am Ende das Ergebnis noch nicht fest. Schade, dass keine Siegerehrung als gebührender Abschluss des ereignisreichen Spa-Rennens möglich war.
Hans-Rolf und Sascha bedanken sich noch einmal besonders bei ihren treuen Helfern Andreas, Tjark und Alex, die nicht nur ihre Freizeit opfern, sondern auch ihre Autos als Ersatzteillager zur Verfügung stellen, wenn Not am Mann ist.
Ungewöhnlich früh begann für uns der Rennsamstag: Sascha und Tjark wollten vor dem CHC noch an der GLP teilnehmen und Hans-Rolf hatte ebenfalls für die GLP die verantwortungsvolle Aufgabe eines Technischen Kommissars übernommen... Schon früh mussten wir deshalb aus den Federn, Abnahme machen, Werkzeug und Reifen in die Boxengasse fahren etc. Zum Glück waren auch die Helfer Thekla, Theresa und Alex wieder mit von der Partie. Relativ stressfrei schafften wir es dann auch bis zur GLP-Halbzeit an die Strecke. Sascha und Tjark kamen allerdings auch ohne uns zu Recht, problemlos zogen sie mit dem E30 M3 ihre Runden. Ein super fünfter Platz war am Ende die Belohnung dafür.
Mit guten Sprintrunden begannen die beiden, Hans-Rolf setzte sich zunächst sogar an die Spitze der Klasse und auch die erste Sollzeitrunde machte keine Probleme. Nach weiteren guten acht Minuten dann das Warten: Wo bleibt der blaue M3? Die anderen Klassenkonkurrenten kamen vorbei, auch Sascha war schon durch, aber Hans-Rolf blieb immer noch aus. Also Nachfragen in der Rennleitung - die wussten aber auch nichts genaues, außer dass irgendwo an der Döttinger Höhe ein Auto mit technischem Defekt stehen geblieben sei, der Streckenposten aber die Startnummer nicht erkennen könne. Weiteres Warten - natürlich hatte Hans-Rolf auch kein Handy dabei - schließlich machten sich die Helfer einfach auf die Suche. Kurz vor der Halbzeit war das Auto dann auch schon abgeschleppt und Hans-Rolf traf in der Boxengasse ein - und sagte nur: "Motor!" Zum Glück war bei Sascha nur ein Routinestopp nötig, außer dass er nach dem Tanken angeschoben werden musste. Er hatte nun noch ein paar Runden zu absolvieren, obwohl er sicher nebenbei schon darüber nachgrübelte, welche Arbeit in den nächsten Wochen wohl auf ihn wartete...Trotzdem brachte er den E30 wohlbehalten und schnell über die zweite Hälfte. Er stellte sogar noch seinen persönlichen Rundenrekord von 8.40 min ein und konnte schließlich einen guten dritten Platz verbuchen.
Im Fahrerlager wartete dann ein verölter E36 auf uns - bei einem tiefen Blick unter die Motorhaube konnte man auch schon das Loch in der Ölwanne erkennen... Auch die Videoauswertung verhieß nichts Gutes: Bereits hinter dem Karussell veränderte sich das Motorgeräusch bedenklich, zu Beginn der Döttinger Höhe dann das Aus: Krachend verabschiedete sich der fünfte Kolben (wie wir jetzt wissen) und es schepperte nur noch... Hans-Rolf: "Aber als die Ölwarnlampe anging, hab' ich sofort angehalten!"
Sofort begannen die Überlegungen, wo man jetzt einen neuen Motor her bekäme. Die Managerin begann schon ihr Adressbuch zu durchforsten, doch dann mussten wir erstmal zur Siegerehrung, wo Hans-Rolf wegen der nachgeholten Spa-Ehrung dennoch noch einige Pokale abräumen konnte, schließlich war er dort Gesamtsieger geworden.
Den üblichen Rennausklang am Abend ließen wir uns trotz allem nicht vermiesen, Grillfleisch und Bier halfen den Frust zu verarbeiten und auch das "Phrasenschwein" wurde gut gefüttert...
Nach der Ankunft zu Hause begann dann aber die Arbeit: Der Motor wurde sofort ausgebaut und nach einigem Hin- und Herüberlegen entschied man, einen neuen Motor bei BMW zu bestellen. Der traf dann auch schnell ein, nur für die Rückgabe des alten wollten sie uns nicht das Pfand erstatten - komisch, sind doch nur ein paar Löcher drin...
Nach sechs (viel zu kurzen) Wochen war es wieder so weit: Das erste Rennen nach der Sommerpause stand an. Vor allem der blaue M3 von Hans-Rolf hatte ja durch den Motorschaden für genug Arbeit gesorgt. Nachdem in den letzten Wochen heftig an Elektronikproblemen gearbeitet worden war, sollte der Motor nun eigentlich laufen.
Die GLP am Samstagmorgen wollte Hans-Rolf zusammen mit Tjark als Beifahrer als "Roll out" (natürlich unter Beachtung der Aufgabenstellung) nutzen. So machten sich die beiden bei schönster Septembersonne auf den Weg. Gespannt wartete das restliche Team in der Halbzeitpause auf ihre Aussagen. Doch schon der Gesichtsausdruck ließ wenig Gutes vermuten und so war es auch: Die Öltemperatur stieg viel zu stark an. Sofort begann das Durchchecken, schließlich wurde der Ölkühler ausgebaut und entlüftet. Ohne einen wirklichen Fehler gefunden zu haben, funktionierte dieser dann rechtzeitig zum Start des CHC tatsächlich wieder.
Als Hans-Rolf in der Halbzeit an die Box kam, lautete die Diagnose jedoch anders als erwartet: Die Öltemperatur machte keine Probleme mehr, aber der Motor brachte einfach nicht genug Leistung! Nach routinemäßigem Reifenwechsel und Tankstopp musste er derart "untermotorisiert" weiter gegen den starken Porsche in seiner Klasse kämpfen.
Sascha lag bis dahin auf einem guten dritten Zwischenplatz und wurde ebenfalls mit anderen Reifen losgeschickt. Hans-Rolf absolvierte seine restlichen Runden langsam aber sicher, während nun auch Sascha vom Pech verfolgt wurde: Im zweiten Sprintabschnitt fuhr er plötzlich nur noch knapp 12 Minuten und musste in der darauf folgenden vorletzten Runde sogar ganz aufgeben. Was vom Team zunächst auf die auch nicht mehr ganz frischen Reifen zurück geführt wurde, sah aus Saschas Sicht so aus: In der elften Runde bekam er hinter der Breidscheidkurve plötzlich keinen Gang mehr rein, wodurch er am Steilstück von Ex-Mühle so langsam wurde, dass sein eben erst überholter Hintermann unglücklicherweise zu einem in der Böschung endenden Ausweichmanöver veranlasst wurde (was Sascha sehr leid tut).
Nur der vierte Gang schien jetzt noch vorhanden zu sein und so "rollte" Sascha damit die nächsten zwei Runden um den Kurs. In der dreizehnten Runde versuchte er dann auf der Döttinger Höhe noch einmal zu schalten, was aber darin resultierte, dass er jetzt gar keinen Gang mehr rein bekam und ausrollte. Mit einem Ruck am lose baumelnden Schaltgestänge ging dann wenigstens noch mal der zweite Gang rein. Nach einer weiteren Runde, für die er fast zwanzig Minuten brauchte, entschloss er sich endgültig aufzuhören ("Die Döttinger Höhe ist im zweiten Gang verdammt lang!"). Das war das erste Mal, dass der E30 wegen technischen Defekts ausfiel!
Die, wie sich herausstellte, gebrochene Halterung des Schaltgestänges ist bis zum nächsten Rennen locker zu ersetzen, viel größeres Kopfzerbrechen bereitet der E36 M3. Zwar reichte es für Hans-Rolf noch für den zweiten Platz in der Klasse, bei einer "Touristenrunde" am Sonntagmorgen aber stieg die Öltemperatur nun doch wieder zu hoch. Dazu kommen noch die Probleme mit dem Motor und die, die jetzt immer noch zusätzlich auftauchen; die ganze Elektronik scheint verrückt zu spielen.
So wie es derzeit aussieht, werden Sascha und Hans-Rolf wohl beim nächsten Lauf auf der Grand-Prix-Strecke zusammen auf dem E30 bei den VLN-Serienwagen an den Start gehen müssen. "Aber dat sehn ma noch!"
Was noch vor einer Woche unwahrscheinlich erschien, ist doch noch möglich geworden: Hans-Rolf konnte auf seinem blauen E36 M3 an den Start gehen. Diesmal traten die beiden Harosa-Piloten in verschiedenen Klassen an, Sascha wie beim 24h-Rennen bei den VLN-Serienwagen und Hans-Rolf bei den 24h-Spezial Fahrzeugen. Dafür musste - zusätzlich zu den Arbeiten am Motor - in der kurzen Zeit noch Verstärkungen am Überrollkäfig und eine Feuerlöschanlage eingebaut werden.
Wie in Spa fand auch der Lauf auf der Grand-Prix-Strecke in zwei Abschnitte unterteilt statt. Im ersten Abschnitt lief eigentlich alles ganz glatt. Sascha kam als erster seiner Klasse ins Ziel, sein Auto lief auch einwandfrei. Hans-Rolf war mit seinem zweiten Platz hinter dem Bonk-E46 M3 auch zufrieden, klagte aber wieder über die (laut Anzeige) zu hohe Öltemperatur. So wurde in der Halbzeit wieder am E36 getüftelt, mit dem Ergebnis, dass wohl der Sensor spinnen müsse. Das hieß für Hans-Rolf, dass er im zweiten Abschnitt wieder Vollgas geben konnte, zur Sicherheit sollte er aber in der Sollzeitrunde mal reinkommen, um die Temperatur von außen abzuchecken.
So lief auch alles wie geplant, sowohl Hans-Rolfs wie auch Saschas Rundenzeiten steigerten sich. In der Sollzeit kam Hans-Rolf dann in die Box, um die Öltemperatur messen zu lassen. Währenddessen wartete das Zeitnahmeteam auf Sascha, der zu der Zeit seine Sollzeitrunde beginnen sollte... Plötzlich ertönte von hinten der Ruf "der Sascha kommt rein!!!" Langsam rollte er durch die Boxengasse, die Mechaniker an Hans-Rolfs M3 ließen alles stehen und liegen (die Öltemperatur war zum Glück in Ordnung und der Stopp beendet) und rannten zu Sascha, um ihn in die Box zu schieben. "Der ist hinter der NGK-Schikane einfach ausgegangen" informierte uns Sascha. Für die Mechaniker begann wieder einmal die Fehlersuche, während Hans-Rolf auf der Strecke immer schneller wurde. Am Ende des zweiten Abschnitts war er zwar wieder "nur" Zweiter, war aber bis auf wenige Sekunden an die Führenden herangefahren. Gesamt blieb es für ihn also auch beim zweiten Platz.
An Saschas Auto konnte der Fehler auch noch vor Ende des Rennens gefunden - wenn auch nicht mehr behoben - werden: Eine gebrochene Verteilerkappe, aufgrund einer verlorenen Schraube - ärgerlich, aber vom Reparaturaufwand halb so schlimm. Und aufgrund der Zweiteilung des Laufs bekam Sascha wenigstens noch ein paar Pünktchen für die erste Hälfte. Dennoch sind die letzten beiden Läufe für ihn nur noch "just for fun", da er jetzt in der Gesamttabelle nur auf dem 28. Platz liegt. Für Hans-Rolf auf Platz 16 dagegen sieht es noch ein bisschen besser aus.
Endlich läufts wieder rund! Nach den Problemen mit Hans-Rolfs neuem Motor und Saschas Ausfällen bei den letzten Läufen kam das Harosa-Team an diesem Wochenende mit neuem Optimismus an den Ring: An Saschas E30 war das defekte Teil getauscht worden und es wurden keine Hinweise auf neue Fehlerquellen gefunden. Auch Hans-Rolfs E36 schien nun nach Tausch der Öltemperatursensoren und Überholung der Motorelektronik bei DS-Motorsport ohne Probleme zu laufen.
Passend zu unserer Laune strahlte auch die Sonne vom Himmel und so konnte der Lauf relativ pünktlich am Mittag beginnen. Hans-Rolf setzte sich gleich nach der Sollrunde an die Spitze des Feldes, während Sascha, der wieder bei den VLN-Serienwagen und damit von weiter hinten startete, sich erst noch u.a. durch einige Light-Fahrzeuge, die sich in der Startaufstellung plötzlich vor ihm befunden hatten, kämpfen musste. Dennoch waren seine Rundenzeiten ziemlich gut und er konnte bereits in der ersten Rennhälfte den am 03.09. aufgestellten Klassenrekord von 8.44 min auf 8.43 min verbessern.
Ein optimaler Saisonabschluss liegt hinter uns: Schönes Wetter, beide Autos haben gehalten, beste Platzierungen für beide Fahrer und ein neuer Klassenrekord - was will man mehr.
Aber eins nach dem anderen: Am Samstag Morgen starteten Sascha und Tjark zunächst noch einmal bei der GLP - diesmal mit dem "Servicefahrzeug" 330d. Das Auto war das erste Mal auf der Nordschleife unterwegs, was vermutlich der Grund für den 28. Platz war ;)
Bei Sascha lief es derweil auch ohne Probleme. Leider war er in seiner Klasse alleine unterwegs - aber zum Glück gibt's ja noch die Gruppenwertung. Auch er musste es in der ersten Hälfte langsamer angehen lassen, konnte nach der Tankpause aber deutlich zulegen und seinen Klassenrekord vom letzten Mal zweimal um eine Sekunde unterbieten (8.40 min). Damit konnte er natürlich seine Klasse gewinnen und behielt auch in der Gruppe die Nase vorn.
Die guten Ergebnisse brachten natürlich auch noch mal ordentlich Punkte fürs Gesamtklassement, so dass Hans-Rolf auf Platz 4 vorrückte, während Sascha seiner Startnummer 13 entsprach und dreizehnter wurde.
Dank diesem versöhnlichen Finale haben wir jetzt doch noch allen Grund bei der Jahressiegerehrung ordentlich zu feiern!